Remorque porte-voiture

 

 

 

La remorque porte-véhicule est utilisé pour transporter un petit véhicule qui ne peut pas l'être par la route. 

 

C'est notamment le cas des machines d'application des marquages routiers, qui sont conçus pour rouler à faible allure sur les zones de chantier, mais pas pour circuler dans le trafic routier. 

 

Elles sont donc chargées à bord de cette remorque par une rampe repliable,et tractée généralement par le poids-lourd dédié à l'équipe des marquages routiers.

 

 

 

La remorque présentée ici est une Amca-Noval bâchée ayant un PTAC de 3200 kg. Elle a été mise en service en 1996 au sein de la DDE 43.

 

 

Bulldozer

 

 

Le bulldozer, également appelé bouteur, est un engin de chantier monté la plupart du temps sur chenilles, ou plus rarement sur pneus.

Il est équipé sur sa partie avant d'une large lame frontale orientable servant à pousser des matériaux en grande quantité, ou éventuellement à démolir des petites installations. 

Certains engins ont une lame orientable dans le sens de la marche de l'appareil, ce qui permet d'aplanir des tas de déblais en les rejetant sur les côtés. Ils sont appelés angledozers, ou bouteur biais.

Sur sa partie arrière, le bulldozer possède un dispositif de ripage composé de dents appelées socs.

L'exemplaire présenté dans cet article est un bouteur biais hydraulique Case 850B, en service au sein de la DDE 17 (parc de La Rochelle), de 1981 à 2015.

 

 

Angledozer Case 850 de la DDE 17

 

Répandeuse à bitume

C'est un matériel utilisé pour l'application de la couche de surface à chaud d'un enrobé routier. Il se compose d'une citerne principale, de citernes auxiliaires permettant l'ajout d'additifs au mélange, et d'un applicateur situé en partie arrière.

L'utilisation de la répandeuse à bitume étant peu fréquente, il est possible de la voir monter sur un système amovible de type Ampliroll. 

Le système de levage par Ampliroll

L'applicateur en partie arrière

Véhicule base de vie

Sur les chantiers routiers importants, il est impératif que les agents puissent se restaurer et marquer des pauses dans leur temps de travail dans un endroit calme et prévu à cet effet. C'est précisément le rôle du véhicule base de vie qui comprend un réfectoire pour la restauration des agents, un vestiaire, et des sanitaires.

Il constitue un élément de confort indispensable aux chantiers de longue durée, et assure un espace confortable chauffé / climatisé aux agents de la DDE.

Le véhicule présenté ici, sur base Renault Master, était en service depuis 2007 au sein de la DDE 02.

 

Mini compacteur

Le mini compacteur est utilisé sur des chantiers courts, de petite envergure, pour des besoins ponctuels comme le rebouchage de nids de poule par exemple. Il est aussi plus facilement transportable puisqu'il ne nécessite qu'une remorque.

Des compacteurs de plus grand capacité ont également été en service au sein des DDE.

L'exemplaire photographié est un mini compacteur monobille Bomag, mis en service en 1988 au sein de la DDE 40, puis intégré au parc routier départemental du Conseil Général de Mont de Marsan où il a fini sa carrière. Il était accompagné de sa remorque de transport.

 

Remorque porte-panneaux

Remorque porte-panneaux SES, DDE 33

La mise en place de la signalisation routière était une des principales missions des DDE.

Compte tenu de l'encombrement des panneaux, surtout ceux utilisés sur routes à chaussées séparées, des remorques spécialement dédiés au transport de panneaux étaient utilisées.

Les panneaux y sont stockées avec leur support replié. Un aménagement était également prévu pour recevoir des cônes ainsi que les lests des panneaux.

La capacité des remorques est variable, et leur conception peut être différente selon les DDE et les types de supports utilisés.

La remorque présentée ici était en service à partir de 1987 au sein de la DDE 33.

 

 

Épareuse frontale

DDE 22, Mercedes Unimog U140

Montée sur un véhicule de type tracteur agricole, l'épareuse se situe à l'arrière.

Elle est utilisé pour le fauchage et le débroussaillage des accotements et terres plein centraux.

Mais dans certains cas, plutôt rares, l'épareuse est montée à l'avant. Elle est dite frontale.

Cela permet un meilleur contrôle du fauchage de la part du conducteur de l'engin qui a alors une parfaite visibilité sur la position de la flèche et du groupe de broyage.

Ce montage nécessite néanmoins un véhicule plus lourd.

Un tel véhicule a été mis en service au sein de la DDE 22 en 1994, sur châssis Mercedes Unimog U140. La base de l'épareuse est fixée face à la calandre, et la flèche remonte jusqu'à passer au dessus de la cabine. L'arrière de l'engin est composée d'une benne permettant le lestage de celui-ci par socle en béton afin d'éviter le basculement de l'ensemble vers l'avant lorsque le déport de la flèche devient important.

 Vue arrière de l'Unimog DDE 22